Sau một thời gian loay hoay với các lựa chọn xăng hay điện, nhiều người tiêu dùng Việt Nam bắt đầu nhận ra rằng, loại xe ô tô khá tiện lợi và khắc phục được nhươc điểm của cả hai loại xe trên ở thời điểm hiện tại có lẽ các mẫu xe hybrid. Hầu hết các mẫu hybrid trên thị trường của Honda bắt đầu gặt hái thành công. Civic Hybrid gây ấn tượng mạnh về khả năng vận hành, trong khi CR-V Hybrid ghi nhận doanh số tích cực.

Honda HR-V e:HEV RS – Chiếc Hybrid thực dụng dành cho người thích lái

Honda HR-V e:HEV RS là cái tên mới nhất gia nhập danh mục xe hybrid của Honda. Dù không sở hữu những thông số nổi bật như Civic hay CR-V, mẫu SUV cỡ B là một sản phẩm lái hay trong phân khúc và xứng đáng để người yêu thích lái xe sở hữu.

Thiết kế Honda HR-V e:HEV RS: Thay đổi vừa đủ để nhận ra

Bản nâng cấp giữa vòng đời của Honda HR-V không mang đến cuộc “lột xác” toàn diện. Những thay đổi chủ yếu tập trung ở phần đầu xe với lưới tản nhiệt mới có họa tiết vảy rồng khỏe khoắn. Ngoài hai điểm nhấn này, phần còn lại gần như giữ nguyên. Cản trước vẫn sử dụng cụm đèn sương mù và khe hút gió dưới giống phiên bản cũ.

Lưới tản nhiệt mới của Honda HR-V e:HEV RS có họa tiết vảy rồng khỏe khoắn

HR-V tiếp tục sở hữu thân xe rộng, thấp cùng những đường gân dập nổi đơn giản, tạo cảm giác giống một chiếc Civic hatchback gầm cao hơn là một mẫu crossover truyền thống. Phần đầu xe có vẻ phẳng hơn trước do lưới tản nhiệt mới có dạng vuông khiến cản trước phải mở rộng ra ngoài. Phía sau xe gần như không thay đổi, ngoại trừ việc loại bỏ các chi tiết giả ống xả bởi phiên bản hybrid sử dụng hệ thống ống xả đơn được giấu kín tương tự bản tiêu chuẩn.

Nội thất Honda HR-V e: HEV: Thực dụng hơn

Khoang lái của HR-V không thay đổi nhiều nhưng những tinh chỉnh đều hướng đến tính tiện dụng.

Nội thất vẫn sử dụng tông màu tối chủ đạo kết hợp chỉ khâu đỏ tạo điểm nhấn. Vật liệu nhựa xuất hiện khá nhiều, song những vị trí người dùng thường xuyên tiếp xúc đều được bọc mềm và hoàn thiện chắc chắn.

Đúng với truyền thống của Honda, cách bố trí các nút điều khiển rất hợp lý. Hầu hết các chức năng quan trọng, thậm chí cả những tính năng phụ, đều có nút bấm vật lý riêng thay vì phụ thuộc vào màn hình cảm ứng. Là một người ưa thích sự đơn giản trong thao tác khi lái xe, tôi đánh giá cao thiết kế này.

Xe được trang bị phanh tay điện tử, Brake hold tiện dụng  khi sử dụng trong đô thị dừng chờ đèn đỏ nhiều.

Khác với các khoang nội thất chuộng màn hình cảm ứng, trên Honda HR-V, màn hình giải trí trung tâm xuất hiện trên xe nhưng không đóng vai trò bắt buộc trong quá trình vận hành. Nhờ hệ thống nút bấm, núm xoay và các phím điều khiển trên vô-lăng, người lái hầu như không cần thao tác trên màn hình.

Ghế ngồi mang lại cảm giác thoải mái với phần đệm và hông ghế ôm người vừa đủ. Vị trí lái thấp tạo cảm giác thể thao dù HR-V không phải mẫu xe hướng đến hiệu suất cao, đây là điều tôi rất thích trên mẫu xe này.

Không gian bên trong khá rộng rãi ở khoảng để chân và khoảng vai, trong khi khoảng thoáng trần chỉ ở mức tạm đối với người có chiều cao trên 1.75. Thiết kế mui xe vuốt dốc khiến cảm giác bên trong hơi bí và các cột mái nằm ngay trong tầm nhìn của hành khách.

Giống nhiều mẫu Honda khác, bệ tỳ tay hàng ghế sau vẫn là điểm trừ khi hạ xuống lại nằm tựa lên mặt ghế thay vì song song với mặt đệm.

Khoang hành lý rộng rãi

Dung tích khoang chứa đồ đạt 431 lít, được che bởi tấm phủ dạng lưới gắn vào cửa hậu. Bên dưới sàn vẫn có thêm một tầng chứa đồ nhưng không còn lốp dự phòng do vị trí này dành cho bộ pin hybrid. Thay vào đó là bộ vá lốp và bơm điện được cất gọn phía hông khoang hành lý. Hàng ghế sau có thể gập phẳng hoàn toàn, tạo nên không gian chứa đồ rất lớn. Khi gập ghế, cửa gió điều hòa phía sau cũng hướng thẳng vào sàn khoang hành lý, đủ để người dùng nghỉ ngơi bên trong xe nếu muốn.

Cốp sau mở điện, thuận tiện cho việc lấy và cất hành lý

Động cơ Hybrid hiệu quả và tiết kiệm

Honda HR-V RS e:HEV sử dụng hệ truyền động hybrid tự sạc, không phải plug-in hybrid. Nguồn năng lượng chính đến từ động cơ xăng 1.5L tỷ số nén cao 13,5:1, cho công suất khoảng 105 mã lực ở dải vòng tua 6.000 – 6.400 vòng/phút. Tuy nhiên, vai trò chính của động cơ này là hoạt động như một máy phát điện cung cấp năng lượng cho mô-tơ điện công suất 129 mã lực.

Cấu hình này khá giống Nissan Kicks e-Power nhưng có một điểm khác biệt quan trọng: ở tốc độ cao, động cơ xăng của HR-V có thể kết nối trực tiếp với bánh xe thông qua ly hợp và hộp số truyền động trực tiếp, thay vì chỉ đóng vai trò phát điện. Theo Honda, điều này giúp cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu trên đường trường.

Dù tổng công suất khá ấn tượng, Honda tối ưu động cơ xăng và mô-tơ điện cho các dải tốc độ khác nhau nên vùng chồng lấn công suất không nhiều. Thực tế thử nghiệm cho thấy HR-V RS e:HEV tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng 10,5 giây, chậm hơn Nissan Kicks nhưng vẫn nhanh hơn Toyota Corolla Cross Hybrid.

Điểm mạnh nằm ở mô-men xoắn kết hợp 253 Nm, giúp xe tăng tốc khá dứt khoát ở dải tốc độ thấp và trung bình. Xe phổ thông Honda vẫn luôn mang cảm giác lái hứng khởi hơn so với 2 người đồng hương Nhật Bản.

Mức tiêu hao nhiên liệu cũng khá cạnh tranh. Xe đạt khoảng 4,3L/100 Km đường trường và duy trì trung bình hơn 5L/100 km trong quá trình sử dụng hàng ngày.

Khả năng vận hành thú vị và đáng tin cậy

Cảm giác lái của HR-V phần nào gợi nhớ đến Honda Civic. Hệ thống treo được thiết lập khá cứng nhưng vẫn hấp thụ dao động tốt. Vô-lăng phản hồi chính xác, khả năng kiểm soát thân xe tốt hơn đáng kể so với thế hệ trước. Xe mang đến cảm giác cứng cáp và trưởng thành, là một người bạn đường ổn định và đáng tin cậy.

Xe được trang bị cảm biến đỗ xe cùng camera lùi và camera quan sát điểm mù bên phải (LaneWatch, khá thuận tiện và an toàn cho người mới lái.

Tuy vậy, độ ồn trong cabin khá lớn và hệ thống loa trên xe không có gì nổi bật là một điểm trừ nhỏ, tất nhiên đối với một mẫu xe hạng B điều này chấp nhận được.

Trang bị và công nghệ

Honda tiếp tục trang bị gói an toàn Honda SENSING trên toàn bộ dải HR-V. Các tính năng như ga tự động thích ứng (Adaptive Cruise Control), bám xe phía trước ở tốc độ thấp (Low Speed Follow) và hỗ trợ giữ làn (Lane Keeping Assist) đều là trang bị tiêu chuẩn và hoạt động hiệu quả. Hệ thống hỗ trợ phanh tự động hoạt động cũng rất tốt.

Kết luận

HR-V RS e:HEV mang lại hiệu suất tốt hơn bản máy xăng thông thường, mức tiêu hao nhiên liệu thấp cùng hàng loạt công nghệ hỗ trợ người lái và tiện nghi hiện đại. Quan trọng hơn, Honda vẫn giữ được triết lý thiết kế thân thiện với người dùng khi các tính năng công nghệ không khiến việc sử dụng xe trở nên phức tạp.

Thị trường đang thay đổi rất nhanh, nhưng với HR-V Hybrid, Honda cho thấy hãng vẫn đang nỗ lực để duy trì vị thế trong cuộc đua xe điện hóa.

Cộng tác viên